Veja como ficou o resultado da 1ª etapa do Serrano de Kart.

Cadete

131 Pedro Rocha
33 Matteo
22 Mikael

Junior

Keyherinne Rodrigues
Fernando Stocco
João Neto

Sprinter

9 Kenneth Rodrigues
27 João Pedro Pedote
555 Vancler Moreira
33 Leonardo
42 Luir

Senior e Master

54 Joaquim Marcelo
02 Rodney
55 Bruno Vieira
804 Felipe Cruz
39 Araujo

V4

31 Vitor Marques
36 leandro Guinomo
7 Marquinho
05 André Lacativa
00 Marcos Pereira
45 Onézio
22 Juan

Próximas etapas:

Campeonato Serrano de Kart 2012

2º etapa – 10/06/2012
3º etapa – 05/08/2012
4º etapa – 09/09/2012
5º etapa – 04/11/2012
6º evento – 09/12/2012
Calendário sujeito a alterações -

EM BREVE MAIS FOTOS !!

Leia mais: http://extra.globo.com/noticias/rio/baixada-fluminense/kartodromo-de-guapimirim-se-prepara-para-sediar-torneios-estaduais-4755683.html

1º evento - 06/05/2012
2º evento - 10/06/2012
3º evento - 05/08/2012
4º evento - 09/09/2012
5º evento - 04/11/2012
6º evento - 09/12/2012

Calendário sujeito a alterações

REGULAMENTO DESPORTIVO

ARTIGO 1 - SUPERVISÃO
O controle e a supervisão do Campeonato Serrano de Kart - 2012 serão exercidos pela Federação de Automobilismo do Estado do Rio de Janeiro - FAERJ.

ARTIGO 2 - NORMAS
Todas as questões não previstas neste Regulamento serão resolvidas com base no Regulamento Nacional de Kart 2012 (RNK) e pelo Código Desportivo do Automobilismo 2012 (CDA) da Confederação Brasileira de Automobilismo.

2.1 - Questões Técnicas
Todas as modificações técnicas, aprovadas pelo CTD-FAERJ, serão comunicadas pela FAERJ por meio de Adendos, passando a ter validade após 30 (trinta) dias da data de divulgação.

2.2 - Questões Desportivas
Todas as modificações desportivas, depois de aprovadas pelo CTD-FAERJ, serão comunicadas pela FAERJ por meio de Adendos, passando a ter validade imediata.

ARTIGO 3 - ORGANIZAÇÃO
A organização das provas será atribuída aos clubes filiados à Federação de Automobilismo do Estado do Rio de Janeiro, sob a sua supervisão.

3.1 - Caberá ao(s) Clube(s) Organizador(es) do evento a aplicação dos Regulamentos e respectivos Adendos em vigor, oriundos do CTD-FAERJ. Todo clube que deixar de cumprir, em parte ou na totalidade, este Regulamento ou, ainda, as exigências da FAERJ, terá suspenso, seu direito de organizar provas, temporariamente ou em definitivo, conforme decisão do Tribunal de Justiça Desportiva.

3.2 - O organizador do evento não poderá fazer nenhuma modificação no Regulamento Particular após a abertura das inscrições.
Qualquer alteração somente poderá ser efetuada pelos Comissários Desportivos, através de Adendo.

ARTIGO 4 - REGULAMENTO PARTICULAR DE PROVA
O Regulamento Particular de Prova relativo à organização dos diferentes eventos deverá ser apresentado pelos clubes organizadores ao CTD-FAERJ, com 07 (sete) dias corridos de antecedência para aprovação e designação do comissariado do evento.

4.1 - É obrigatória a designação e a presença de Comissários Desportivos e Técnicos para a validade das competições.
Os oficiais e autoridades cumprirão seus deveres de acordo com o Código Desportivo do Automobilismo - CBA.

4.2 - O Regulamento Particular de Prova deverá ser apresentado em papel timbrado da Faerj e conter as seguintes informações:
- Designação do Campeonato / evento / nome do kartódromo;
- Data / local do evento;
- Nome do Promotor do evento;
- Nome da entidade organizadora / supervisora do evento;
- Autoridades Desportivas;
- Oficiais de Competição:
- Comissários Desportivos
- Diretor de Prova
- Diretor Adjunto
- Comissários Técnicos
- Juiz de Largada / Chegada
- Secretária (o)
- Oficiais de Competição
- Cronometragem
- Equipe de Segurança
- Serviço Médico
- Serviço de Som
- Extensão e sentido da pista;
- Inscrição: requisitos, horário, valores, local e data de abertura e encerramento;
- Quantidade de provas e número de voltas ou tempo de duração de cada prova;
- Categorias, combustível, número máximo de concorrentes;
- Datas e horários de treinos, briefing e provas;
- Citação específica de que o evento estará submetido ao CDA 2012 e a este Regulamento.

ARTIGO 5 - PARTICIPAÇÃO
Somente poderão participar do Campeonato Serrano de Kart - 2012, os pilotos portadores de Cédula de Identificação Desportiva Nacional, emitida pela Confederação Brasileira de Automobilismo - CBA, dentro do prazo de validade.

5.1 - Somente poderão participar dos treinos livres oficiais, tomadas de tempo ou provas, os pilotos devidamente inscritos e com toda a documentação de posse da Secretaria de Prova, ficando ainda essas participações sujeitas à aprovação dos Comissários Desportivos.

5.2 - Ao fazer a inscrição na sua 1ª prova do Campeonato, o piloto escolherá um dos números disponível, que será de seu uso até o final do Campeonato.

ARTIGO 6 - CATEGORIAS
O Campeonato Serrano de Kart 2012, será disputado nas categorias abaixo:
- Cadete - pilotos Mirim e Cadete;
- Júnior - pilotos Júnior Menor e Júnior;
- Sprinter (motor a água) - pilotos Novato e Graduado;
- Senior (motor a água) - pilotos Sênior A e B;
- Master (motor a ar) - pilotos Sênior A e B;
- Super F4 (motor 4 T) - pilotos de 14 anos completos ou mais;
- V4 - pilotos Novato, Graduado e Sênior A e B.

ARTIGO 7 - INDUMENTÁRIA
É obrigatório o uso de capacete de proteção com viseira, homologado pelo INMETRO ou qualquer órgão internacional competente e / ou reconhecido pela FIA e se encontrar dentro do prazo de validade.
Será obrigatório também o uso de macacão homologado pela CIK ou CIK / CBA, além de luvas e sapatilhas de competição.
Os pilotos das categorias Cadete e Júnior deverão usar obrigatoriamente o protetor de pescoço. Nas demais categorias é recomendado o seu uso.
Pilotos com barba e / ou cabelos compridos deverão obrigatoriamente usar balaclava.

7.1 - A indumentária completa deverá ser usada pelo piloto em quaisquer situações nas quais ele esteja utilizando uma pista de kart, mesmo em treinos não oficiais ou de amaciamento de motores.

7.2 - Deverá constar de forma legível no macacão, o nome do piloto, o tipo de sangue e fator RH não podendo em nenhuma hipótese, apresentar furos ou rasgos e nem deixar expostas partes do corpo.
7.3 - As luvas deverão ser totalmente fechadas e não poderão em nenhuma hipótese, apresentar furos que venham deixar expostos punhos, palmas e dedos das mãos.

7.4 - A indumentária completa deverá ser apresentada para a vistoria durante o “briefing”, ou no momento em que for solicitado.

7.5 - Se o comissário ao examinar qualquer dos itens acima, julgar que o equipamento não ofereça segurança ao piloto, este poderá, a seu critério, reter o equipamento e devolve-lo ao final da competição. Assim, o piloto deverá apresentar ao comissário, outro equipamento em substituição ao previamente reprovado, para que seja usado na competição.

ARTIGO 8 - DO USO DO BOX
A entrada no box, quando autorizada, somente poderá ser feita através da zona de desaceleração, devendo o piloto levantar o braço, sinalizando a sua intenção, e assegurando-se de que poderá fazê-lo sem risco para si e para os outros concorrentes.

8.1 - Todo o percurso compreendido entre a entrada e a saída da pista de rolamento dos boxes deverá ser percorrido obrigatoriamente com o kart sendo empurrado em carrinho.

8.2 - Em nenhuma hipótese, a pista de rolamento dos boxes poderá ser utilizada no seu sentido contrário.

8.3 - Será proibido fazer funcionar o motor dentro da área dos boxes, a não ser exclusivamente para colocar o kart em movimento.

8.4 - Mecânicos, auxiliares, chefes de equipe, etc, somente poderão se fazer presentes na área de box, usando calçado fechado.

8.5 - Na área de Parque Fechado, só podem entrar chefes de equipes, mecânicos e empurradores devidamente identificados com coletes, não podendo entrar pais de pilotos, amigos e etc, caso isso ocorra, o piloto responsável será penalizado e/ou multado.

ARTIGO 9 - TOMADA DE TEMPO
Todos os pilotos inscritos deverão se apresentar com seu equipamento no Parque Fechado para o abastecimento, acompanhados por apenas um mecânico devidamente identificado, nos horários determinados pelo Regulamento Particular.

9.1 - A tomada de tempo será realizada em uma sessão de treino classificatório, para cada categoria, com duração de 10 (dez) minutos.

9.2 - Se o número de inscritos for superior ao limite da pista, será realizado um sorteio para dividir os pilotos em grupos.
O número de karts por grupo será determinado pelos Comissários Desportivos.

9.3 - O piloto que não se apresentar para a tomada de tempo no momento determinado pelos Comissários Desportivos, ou se durante a mesma, por avaria mecânica não puder concluí-la, perderá o direito de fazer nova tentativa, devendo largar no final do “grid”.

9.4 - O conjunto piloto / kart somente poderá ser empurrado para o funcionamento do motor, até até a sinalização por volta dos 50 (cinqüenta) metros, medida a partir da saída do Parque Fechado, onde se entenderá como iniciada a tomada de tempo.

9.5 - O concorrente terá uma tolerância máxima da metade do tempo previsto, a partir do início do treino para que consiga fazer seu kart funcionar, não sendo permitida a compensação do tempo perdido. Após essa tolerância, o piloto perderá o direito de participar dos treinos classificatórios.

9.6 - Depois de iniciada a tomada de tempo, todas as categorias poderão, se necessário, ter o conjunto piloto / kart empurrado, sendo proibida qualquer manutenção mecânica para qualquer categoria.
Quando a manutenção for autorizada pelo Regulamento Particular de Prova, deverá ser criado um Parque de Manutenção para esse fim, que deverá contar com a presença obrigatória de um membro da Comissão Técnica.

9.7 - Em caso de empate no melhor tempo será considerado o segundo melhor tempo e assim sucessivamente. Se ainda assim persistir o empate, largará na frente o piloto que primeiro tiver feito o melhor tempo para a tomada de tempo.

9.8 - Só terão acesso à pista os pilotos da categoria e seus auxiliares devidamente credenciados e com o colete de identificação.
Os demais membros de equipe, tais como: parentes, amigos, cronometristas e outros mecânicos, deverão permanecer na área de boxes. Fica, assim, proibida a permanência de pessoas estranhas à Organização do evento dentro da pista durante a tomada de tempo e provas.
O piloto que cometer infração a este parágrafo será excluído da tomada de tempo / prova, mesmo que não esteja participando.
Caso já tenha tomado seu tempo, será excluído do resultado.

9.9 - O piloto que der por encerrada a sua tomada de tempo, obrigatoriamente se dirigirá ao Parque Fechado da Balança, permanecendo o seu equipamento em Regime de Parque Fechado, até a liberação do equipamento pelo Comissário Técnico, sendo que, caso o piloto leve seu kart ao Parque Fechado da Balança, mesmo sem ter concluído o tempo limite, perderá o direito de completá-lo, ficando o equipamento no Parque Fechado após a pesagem.

ARTIGO 10 - FORMAÇÃO DO GRID DE LARGADA
O “grid” de largada será determinado pelo resultado da tomada de tempo de todos os concorrentes.
O alinhamento será de 02 (dois) karts para cada fila, posicionados lado a lado.
Somente o pole position poderá escolher o lado (esquerdo ou direito) da pista, caso queira mudar a posição sugerida pela Direção de Prova. Se assim o desejar, terá que solicitar a Direção de Prova até 30 (trinta) minutos antes da formação do grid.

10.1 - Se numa categoria não houver o número suficiente de karts para a formação do “grid”, ficará a critério dos Comissários Desportivos o agrupamento dessa categoria com outra.
A classificação e a pontuação no Campeonato serão em separado.
Da decisão tomada pelos Comissários Desportivos na escolha das categorias a serem agrupadas, não caberá recurso.

10.2 - Se forem agrupadas 02 (duas) ou mais categorias, a formação do “grid” de largada será de acordo com a tomada de tempo, misturando-se as mesmas e fazendo-se prevalecer os melhores tempos.

10.3 - O kart levado ao Parque Fechado de Abastecimento não poderá sofrer qualquer tipo de manutenção, salvo quando autorizada pelo Comissário Técnico.

10.4 - Do Parque Fechado de Abastecimento até a largada, os karts deverão se manter em REGIME DE PARQUE FECHADO.

10.5 - Será proibida qualquer manutenção no “Grid” de Largada.
Qualquer manutenção, sem a troca de equipamento (chassi e motor), se autorizada pelo Diretor de Prova ou pelos Comissários Desportivos, deverá ser feita no Parque de Manutenção.
O kart somente poderá retornar à pista, após a largada, no final do pelotão, e no máximo até completados 25% (vinte e cinco por cento) do número de voltas previstas para a prova.
10.6 - O não comparecimento do piloto no local e horário determinado pelo Regulamento Particular de Prova, onde se determina o horário de término de abastecimento da sua categoria, desobriga a Organização da Prova a esperá-lo para a tomada de tempo ou para a largada da prova, mesmo que estes horários estejam antecipados.

ARTIGO 11 - LARGADA DA PROVA
Na largada os karts serão dispostos dois a dois para a saída lançada.
Na volta de apresentação, é proibido ultrapassar outro concorrente, salvo nas situações abaixo descritas.
O piloto que por qualquer motivo, não puder largar em sua posição, ou, ainda, se atrasar, deverá levantar o braço, deixando todo o pelotão ultrapassá-lo, permanecendo no fim do mesmo até a largada, ou dirigir-se ao Parque de Manutenção para sanar o problema, e de lá largar quando o Diretor de Prova autorizar, sempre após o último kart do pelotão.
O concorrente poderá voltar a sua posição original do grid até a linha vermelha dos 110 metros, medida no sentido contrário ao sentido da pista, a partir da linha de largada.
O concorrente que estiver fora de sua posição, a partir da linha vermelha de 110 metros, ultrapassando seus concorrentes imediatos, será punido pelos Comissários Desportivos, com a penalidade de no mínimo 10 (dez) segundos, se a cronometragem for feita por sensores, e com a perda de no mínimo duas posições na ordem de chegada, se a cronometragem for manual ou por célula fotoelétrica.

11.1 - Serão pintadas quatro linhas paralelas brancas, formando dois corredores de dois metros de largura cada, ao longo do grid de largada.
Os concorrentes deverão se dirigir para a largada em duas filas indianas, cada uma dentro de um corredor.
O concorrente que cruzar com duas rodas uma das faixas do seu respectivo corredor, poderá ser penalizado por queima de largada em 03 (três) segundos, e se cruzar as referidas linhas com as quatro rodas, poderá ser penalizado em 10 (dez) segundos, a critério dos Comissários Desportivos.
A partir do momento em que a largada for autorizada pelo Diretor de Prova, as ultrapassagens estarão permitidas.

11.2 - Se o Diretor de Prova suspender a largada e realizar novo alinhamento, o infrator poderá perder sua posição original e largar 05 (cinco) posições atrás daquela em que teria o direito de largar.

11.3 - Cabe ao “pole position” (primeiro no “grid” de largada) controlar a velocidade do pelotão que deverá ser a mais lenta possível. Caso a velocidade seja considerada abusiva pelo Diretor de Prova, o piloto da “pole position” poderá ser penalizado com a perda de 01 (uma) volta ou com a perda de 05 (cinco) posições no grid.

11.4 - O piloto que largar em segundo lugar será o responsável pela formação do “grid” e não poderá estar à frente do “pole-position” em nenhum momento.

11.5 - No caso da ocorrência de queima de largada, será apresentada ao piloto infrator uma placa “time penalty” acompanhada do número do kart indicando de quantos segundos terá sido a penalidade.
A queima de largada poderá ser constatada por um sistema de controle de velocidade, pela cronometragem, ou outro similar, na linha de 25 (vinte e cinco) metros.

11.6 - Uma linha amarela deverá estar pintada 25 (vinte e cinco) metros antes da linha de largada, sendo proibido acelerar antes que ela tiver sido cruzada.

11.7 - Uma linha vermelha será pintada na transversal do sentido da pista, em torno de 110 metros antes da linha de largada.

11.8 - A largada será através de luzes de partida, cujo procedimento será:
? Luz Vermelha - karts alinhados em suas posições prestes a largar;
? Luz Vermelha apagada - largada autorizada.

11.9 - Será exigido no “grid” um mínimo de 03 (três) karts em cada categoria. Se este número não for atingido, os concorrentes inscritos participarão da prova, agrupados com outra categoria, com classificação e contagem de pontos para o Campeonato em separado.
Somente com autorização específica dos Comissários Desportivos poderá ser dada à largada para uma categoria com menos de 03 (três) karts.

11.10 - Se o Diretor de Prova declarar “corrida com chuva” (pista molhada), todos os pilotos deverão apresentar-se para a largada, no “grid”, com um jogo completo de pneus de chuva, de fabricação nacional e homologado, e a essa determinação não caberá nenhum tipo de reclamação.

ARTIGO 12 - CHEGADA DA PROVA
12.1 - A apresentação da bandeira quadriculada preta e branca significará o término da prova.
Se a bandeira for apresentada após a conclusão do número de voltas previstas no Regulamento Particular de Prova, valerá somente o número de voltas previstas para a prova.

12.2 - Em caso de paralisação antecipada da prova, por motivos de força maior, e ocorridos mais de 02 (duas) voltas e menos de 75% (setenta e cinco por cento) da mesma, serão consideradas as colocações dos pilotos na volta anterior à paralisação, e, se a corrida não puder ser reiniciada, será considerada encerrada, atribuindo-se a metade dos pontos previstos para a prova.
Em qualquer caso, onde a distância percorrida seja superior a 75% (setenta e cinco por cento), em que haja paralisação e a impossibilidade de continuação até o total da distância estabelecida, a pontuação a ser atribuída será a integralmente prevista para a prova.

ARTIGO 13 - AUXILIARES
Durante a prova permanecerá na pista, somente, 01 (um) auxiliar de cada piloto, devidamente identificado por colete fornecido pela Organização do evento, que terá a obrigação de empurrar qualquer kart que necessite ser empurrado, e que esteja mais próximo dele do que de outro auxiliar, sob pena de punição para o(s) piloto(s) que esse auxiliar representar.

13.1 - Os auxiliares devidamente credenciados com os coletes deverão permanecer obrigatoriamente dentro de áreas estipuladas e demarcadas pela Organização do evento, sendo que logo após a liberação do “grid” de largada deverão dirigir-se para aquelas áreas e só poderão delas sair quando o piloto tiver algum tipo de problema.
É vedado a esses auxiliares permanecerem na beirada da pista fazendo sinais a seus pilotos e conseqüentemente, atrapalhando a Direção de Prova e demais concorrentes.
A sinalização aos pilotos será efetuada, obrigatoriamente, de dentro dos boxes.

13.2 - O piloto é o responsável pelas atitudes de seu auxiliar na pista, podendo estas atitudes acarretar ao piloto pena de exclusão ou desclassificação da prova.

13.3 - Será cobrada uma caução pelo colete fornecido, em valor a ser estabelecido pelo clube organizador do evento.
Os coletes deverão ser vestidos corretamente, não podendo ficar por baixo de casacos, camisas, camisetas e etc., muito menos colocados na diagonal, enrolados no pescoço ou pendurados na cintura. No caso de descumprimento, o auxiliar será retirado da pista e cabendo ainda outras medidas punitivas ao piloto responsável pelo auxiliar impostas pelos Comissários Desportivos.

13.4 - No momento do lançamento dos karts para a volta de apresentação será permitida a presença no “grid” de largada, de mais um auxiliar para cada kart.
Assim que os pilotos iniciarem a volta de apresentação, somente poderão permanecer na pista os auxiliares que estiverem trajando os coletes fornecidos pela organização.

13.5 - Será proibida a permanência na pista, de qualquer pessoa que não estiver credenciada para tal.
Deverão permanecer nos boxes, desde que credenciados, ou em local determinado pela Organização do evento, todos os demais, inclusive familiares, auxiliares, mecânicos, chefes de equipe, membros do clube organizador e as demais autoridades.

13.6 - Somente terão acesso à pista as ambulâncias e os veículos de serviço. Esses veículos somente poderão adentrar a pista após autorização expressa do Diretor de Prova.

ARTIGO 14 - FINAL DE ATIVIDADES DE PISTA
Após o encerramento de treinos, tomada de tempo ou provas, serão aplicadas penalidades aos pilotos que derem 01 (uma) volta ou mais, a critério dos Comissários Desportivos.

ARTIGO 15 - PONTUAÇÃO
Em cada prova, serão atribuídos pontos aos pilotos, conforme a ordem de chegada, desde que tenha completado ao menos 75% (setenta e cinco por cento) das voltas realizadas pelo vencedor.

1ª à 5ª prova
1º colocado - 11 pontos 6º colocado - 05 pontos
2º colocado - 09 pontos 7º colocado - 04 pontos
3º colocado - 08 pontos 8º colocado - 03 pontos
4º colocado - 07 pontos 9º colocado - 02 pontos
5º colocado - 06 pontos 10º colocado - 01 ponto

6ª prova
1º colocado - 22 pontos 6º colocado - 10 pontos
2º colocado - 18 pontos 7º colocado - 08 pontos
3º colocado - 16 pontos 8º colocado - 06 pontos
4º colocado - 14 pontos 9º colocado - 04 pontos
5º colocado - 12 pontos 10º colocado - 02 pontos

15.1 - Sempre que 75% do número total de voltas resultar em número com decimais (não inteiros), o arredondamento será para o número inteiro anterior.

15.2 - O piloto que largar na pole-position de sua categoria receberá a bonificação de 01 (um) ponto, que será computado na classificação do Campeonato.
Não haverá ponto de bonificação pela “pole-position” na segunda prova.

15.3 - O Campeonato Serrano de Kart 2012 será composto de 06 (seis) eventos, conforme o calendário homologado pela FAERJ.

15.4 - Para que um piloto tenha direito a classificação final do Campeonato e premiação, este deverá ter participado de, no mínimo, 50% das provas do Campeonato.

15.5 - Será obrigatório por cada piloto o descarte de 01 (uma) prova (N-1).
O descarte (N-1) será de prova organizada.

15.6 - Para fazer jus à pontuação o piloto deverá levar, obrigatoriamente, sob pena de desclassificação, seu equipamento à área do Parque Fechado para a verificação técnica.

ARTIGO 16 - RESULTADOS
Todo e qualquer resultado de uma tomada de tempo, de uma prova, somente serão considerados oficiais depois de aprovado pelos Comissários Desportivos.
16.1 - Se dois ou mais pilotos terminarem o Campeonato com igual número de pontos, já considerado o descarte, será adotado o seguinte critério para desempate:
Maior número de vitórias;
Maior número de pontos sem descarte;
Maior número de segundos lugares;
Maior número de terceiros lugares;
Maior número de melhores voltas;
Maior número de “pole-position”;
Sorteio.

16.2 - Em prova que houver reclamação impetrada por algum piloto contra o resultado oficial, a premiação será entregue aos vencedores, mesmo havendo recurso à instância superior. Nesse caso, a pontuação e a classificação ficarão “sub judice”. Se o recurso interposto pelo piloto tiver decisão a ele favorável na instância superior, a sua pontuação e classificação serão retificadas nos relatórios oficiais da prova.

16.3 - Se uma prova for realizada sob efeito de liminar judicial, o resultado ficará “sub judice”.
O pódio e a premiação serão suspensos até trânsito em julgado da sentença que julgar o mérito.

ARTIGO 17 - PREMIAÇÃO
Ao final de cada prova serão distribuídos troféus ou taças aos 05 (cinco) primeiros colocados das categorias Cadete e Júnior e aos 03 (três) primeiros colocados das demais categorias.

17.1 - Será declarado CAMPEÃO DO CAMPEONATO SERRANO DE KART - 2012, em sua respectiva categoria, o piloto que obtiver o maior número de pontos ao final dos 06 (seis) eventos, devendo descartar 01 (uma) prova (N-1).

17.2 - É obrigatória a presença no pódio dos 05 (cinco) primeiros colocados das categorias Cadete e Júnior e dos 03 (três) primeiros colocados das demais categorias, trajando o macacão devidamente fechado.
O não cumprimento do disposto implicará em penalização que será aplicada pelos Comissários Desportivos.
Quaisquer premiações suplementares ficarão a critério da Organização do evento.

ARTIGO 18 - INFRAÇÕES
Serão consideradas infrações ao presente Regulamento, além daquelas previstas no CDA, as seguintes:
- Toda interferência de qualquer pessoa não vinculada à CBA, à FAU ou às autoridades de prova;

- Todos os procedimentos indevidos, palavras e atos do piloto ou do chefe de equipe, mecânicos, ajudantes, empurradores, convidados do piloto concorrente, implicarão em penalidade ao piloto responsável e/ou infrator.

ARTIGO 19 - PENALIDADES
Todas as infrações ao CDA, RNK, este Regulamento, os Regulamentos Particulares de Prova e Adendos cometidas pelos seus Organizadores, Oficiais, Agentes de Competição, Concorrentes, Pilotos e afins, poderão ser objeto das seguintes penalidades:
a) Advertência: Sinalizada, Verbal ou Escrita;
b) Perda de posição no “grid”;
c) Acréscimo no tempo total;
d) Perda de volta;
e) Impedimento de participação em treino oficial ou parte dele;
f) Perda de posição na ordem de chegada;
g) Multa (independentemente de outras sanções);
h) Exclusão de tomada de tempo / bateria / prova;
i) Proibição de acesso à área técnica e/ou desportiva;
j) Desclassificação da tomada de tempo / bateria / prova;

19.1 - A imposição da penalidade será sempre precedida de averiguações.

19.2 - As partes interessadas podem ser convocadas para averiguações e poderão ser acompanhadas de testemunhas.

19.3 - Na ausência das partes interessadas, a decisão poderá ser proferida à revelia das mesmas.

ARTIGO 20 - RECLAMAÇÕES
As reclamações técnicas e desportivas serão impetradas por piloto, ou concorrente, contra participantes da mesma prova e categoria.

20.1 - As reclamações deverão ser apresentadas por escrito e acompanhadas da respectiva caução.

20.2 - A reclamação deverá indicar o piloto, ou concorrente contra a qual está sendo impetrada a reclamação.

20.3 - Desportivamente, somente serão aceitas reclamações por pilotos ou concorrentes, envolvidos diretamente no incidente ou acidente que der causa à reclamação.

20.4 - Um piloto ou concorrente que desejar reclamar contra mais de um competidor da mesma categoria que a sua, terá que apresentar tantas reclamações quanto os competidores implicados na ação.

ARTIGO 21 - APRESENTAÇÃO E DO ENDEREÇAMENTO DA RECLAMAÇÃO
21.1 - Toda reclamação deverá ser feita por escrito preferencialmente em formulário apropriado, obtido junto a Secretaria da prova, e acompanhada de uma caução.

21.2 - A caução depositada será devolvida caso a reclamação seja considerada procedente pelos Comissários Desportivos ou, ainda, por decisão da FAU.

21.3 - A reclamação relacionada a uma competição deverá ser dirigida ao Diretor de Prova ou ao seu adjunto, que a encaminhará aos Comissários Desportivos, acompanhada das informações que forem julgadas necessárias.

21.4 - Na ausência do Diretor de Prova ou do adjunto, a reclamação poderá ser entregue diretamente aos Comissários Desportivos ou à Secretaria de prova.

ARTIGO 22 - DOS PRAZOS E DO ATENDIMENTO DA RECLAMAÇÃO
As reclamações obedecerão aos seguintes prazos:
I - Contra a inscrição de piloto ou concorrente - deverá ser apresentada até 30 (trinta) minutos antes do início da primeira atividade de pista.

II - Reclamações técnicas e desportivas - deverão ser apresentadas até 30 (trinta) minutos após o término do treino, tomada de tempo ou prova, conforme o caso.

22.1 - Toda reclamação será obrigatoriamente recepcionada pelos Comissários Desportivos, como sendo urgente, de maneira que o reclamante obtenha a decisão no menor tempo possível.

ARTIGO 23 - TAXAS
As reclamações desportivas e técnicas deverão ser acompanhadas de uma caução, conforme os valores e destinação abaixo:

Reclamações Técnicas
a) Caução de 01 (uma) UP por reclamação apresentada;
b) Caução de 1/2 (meia) UP por item reclamado;
c) Quando julgada procedente, os valores caucionados acima, serão devolvidos ao reclamante, sendo o reclamado multado em 01 (uma) UP independentemente de outras sanções previstas neste Regulamento, inclusive novas multas;
d) Quando julgada improcedente, o valor caucionado conforme previsto no item “a” acima ficará definitivamente com a FAERJ e o previsto no item “b” acima, será entregue ao reclamado.

Reclamações Desportivas
a) Caução de 02 (duas) UP’s para cada reclamação apresentada;
b) Quando julgada procedente, o valor caucionado será devolvido ao reclamante;
c) Quando julgada improcedente, o valor caucionado ficará definitivamente em poder da FAERJ.

23.1 - As condições para a análise e julgamento das reclamações corresponderão:
I - Em se tratando de uma reclamação técnica, o kart do reclamante deverá ser vistoriado nos mesmos itens solicitados em sua reclamação;

II - No caso de necessidade de exames técnicos especializados, o reclamante deverá pagar pela realização dos mesmos;

III - O Comissário Técnico poderá se valer de quaisquer métodos para exame de peças ou partes, podendo até mesmo inutilizá-las se isso se fizer necessário.

IV - A FAERJ devolverá o equipamento vistoriado no estado em que se encontrar após sofrer a vistoria, sem ressarcimento de eventuais danos causados aos mesmos.

ARTIGO 24 - APELAÇÕES
Todo concorrente terá o direito de apelar contra as decisões impostas pelos Comissários Desportivos de uma prova, perante a FAERJ.
Ele deverá, sob pena de perda de direito, notificar os Comissários Desportivos da prova, por escrito, dentro do prazo de 01 (uma) hora a partir do momento do recebimento da notificação ou da publicação oficial da penalidade, da sua intenção de apelar da decisão. Essa notificação e recurso deverá ser de acordo com o CDA 2012.

24.1 - No instante em que o recorrente notificar os Comissários Desportivos de sua intenção de recorrer, deverá efetuar o pagamento de uma taxa recursal, que não será devolvida mesmo que não venha interpor o recurso ou dele desistir.

24.2 - Prazo Para Apelação - O prazo para a apresentação de recurso perante a Comissão Disciplinar é de 03 (três) dias úteis, a partir da data da notificação da decisão dos Comissários Desportivos da prova, começando a fluir no primeiro dia útil subseqüente à mencionada notificação.

ARTIGO 25 - SENSORES DE CRONOMETRAGEM
Os pilotos deverão devolver, em qualquer situação, à Organização da Prova após a tomada de tempo ou prova, o sensor por ele utilizado.
O piloto que não proceder à devolução do sensor ao término da tomada de tempo ou prova da sua categoria, terá que ressarcir a Faerj, o valor de R$ 600,00 (seiscentos reais).

ARTIGO 26 - PROVAS NÃO OFICIAIS
Todo piloto filiado a CBA, que participar de provas não oficiais, terá sua licença de concorrente suspensa pela CBA, e também perderá os pontos que porventura tenha obtido em Campeonatos oficiais.

ARTIGO 27 - EMISSÃO DE CHEQUE SEM PROVIMENTO DE FUNDOS
O concorrente que efetuar pagamentos a CBA, a FAU, ao CLUBE ORGANIZADOR ou a FORNECEDORES da organização ligados diretamente ao evento, com cheque sem provisão de fundos, de sua emissão ou de terceiros, ou sustar o pagamento do mesmo, terá a sua Cédula Desportiva suspensa pela CBA, até a quitação de seu débito e sem prejuízo de outras sanções.

ARTIGO 28 - DAS VISTORIAS TÉCNICAS
Um kart poderá ser vistoriado a qualquer momento, antes, durante e depois da tomada de tempo e / ou da prova, por quem de direito, podendo ser impedido de participar no primeiro caso, excluído no segundo e desclassificado no terceiro.
Os pilotos cujos karts estiverem em desacordo com as especificações técnicas de suas categorias sofrerão as penalidades pertinentes, previstas no Artigo 19 deste Regulamento.

28.1 - Qualquer exame procedido em um kart não tornará válida qualquer irregularidade existente no mesmo, e que porventura vier a ser constatada até o final da competição.

28.2 - No caso de ser encontrada irregularidade técnica o piloto será penalizado conforme decisão dos Comissários Desportivos, após relatório encaminhado pela Comissão Técnica.

28.3 - Somente 01 (um) preparador / mecânico dos pilotos envolvidos deverá estar presente nas vistorias.

28.4 - Ao término da tomada de tempo e prova, os karts deverão permanecer em regime de Parque Fechado, em local determinado pela Organização da Prova, sendo sua liberação realizada com a autorização dos Comissários Técnicos.

ARTIGO 29 - LACRE / IDENTIFICAÇÃO
Os Comissários Técnicos, conforme os seus próprios critérios poderão lacrar e / ou identificar os equipamentos, devendo estes ficar à disposição da Comissão Técnica até o término da vistoria final.

29.1 - A violação, a quebra ou a adulteração dos lacres de identificação resultarão na desclassificação sumária do concorrente da tomada de tempo ou da prova.

ARTIGO 30 - PROCEDIMENTOS
O Comissário Técnico da prova, devidamente credenciado pela Faerj procederá à verificação dos karts em local previamente determinado.
A desmontagem das partes quando exigidas será feito por apenas 01 (um) mecânico, devidamente identificado, indicado pelo piloto e sem nenhum ônus para o Organizador ou à Faerj, na presença do Comissário Técnico. As peças deverão ser apresentadas em condições de serem conferidas e medidas.

30.1 - Todas as peças, porventura encontradas em desacordo com o Regulamento, serão retidas e somente devolvidas depois de esgotados todos os prazos de recursos.

30.2 - O Comissário Técnico poderá se valer de quaisquer métodos para exame de peças ou partes, podendo até mesmo inutilizá-las se isso se fizer necessário.
Em nenhum caso o kart será devolvido nas condições em que se encontrava ao término da prova, mas sim nas condições em que se encontrar ao final da vistoria.

30.3 - Se porventura as irregularidades encontradas envolverem itens que vierem a exigir exames especializados de alta precisão ou desmonte de partes, ou ainda partes não desmontáveis, o kart ou as suas peças ficarão à disposição da Faerj, conforme o caso, até que sejam conhecidos os resultados de tais verificações. Nesse caso, todas as despesas com tais exames correrão por conta do reclamante, que deverá efetuar o depósito prévio e pertinente.
O kart e as suas peças serão devolvidos no estado em que se encontrarem após a perícia.

30.4 - Todos os equipamentos e ou instrumentos utilizados nas vistorias técnicas serão considerados como oficiais, estando os mesmos a disposição dos pilotos e concorrentes para aferição de seus equipamentos.

ARTIGO 31 - DIREITOS DE PROMOÇÃO, PUBLICIDADE E DIVULGAÇÃO
31.1 - A propaganda no kart deverá ser pintada diretamente sobre a carroceria ou sobre auto-adesivos industriais, sem apresentar aspecto precário ou grosseiro na sua grafia ou desenho.

31.2 - Todos os pilotos serão obrigados a usar no pódio, material promocional do patrocinador da prova (bonés, viseiras, etc.).

31.3 - Pertence à Faerj o direito de autorizar, ou proibir, a fixação, transmissão ou retransmissão por quaisquer meios ou processos, de provas automobilísticas, inclusive treinos oficiais.

31.4 - Configuram-se como sendo direitos da Faerj, todos aqueles denominados como “direitos de arena”, referente às provas desportivo-automobilísticas, inclusive treinos oficiais.

31.5 - Os pilotos, e de qualquer outra forma, os participantes de provas desportivo-automobilísticas, inclusive em treinos oficiais, sedem e transferem à Faerj, todos os “direitos de arena” de que, por ventura sejam autores, referente aos eventos descritos.

31.6 - Incluem-se nos direitos do parágrafo 31.3, todos aqueles referentes à imagem e som.

31.7 - A comercialização de imagens e sons, de fixação de publicidade de qualquer tipo, espaço e áreas, de divulgação, são de direito exclusivo da Faerj que, no entanto, poderá autorizar, liberar e concordar.

31.8 - A impressão de prospectos, folhetos, ou outra forma qualquer de impressão gráfica ou de comunicação publicitária abordando o evento desportivo automobilístico na forma do parágrafo 31.4, têm as mesmas reservas previstas no parágrafo 31.7.

O presente Regulamento foi elaborado pelo CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO da FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO. Fica terminantemente proibida a utilização total ou parcial das Normas técnicas e desportivas e / ou nomenclaturas e referências nele contidas, em competições que não tenham a supervisão da FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO.

Rio de Janeiro, 20 de março de 2012.

Conselho Técnico Desportivo

Presidente – FAERJ